聯(lián)軸器是動(dòng)力和負載中間的聯(lián)接器，廣泛應用于國民經(jīng)濟形形色色的成套設備。但由于聯(lián)軸器是成套設備中的“小配角”，很少受到重視。我國現有聯(lián)軸器制造商達百余家之多，但多數停留在無(wú)休止地仿造國外陳舊、低端聯(lián)軸器產(chǎn)品。迄今為止，國內尚無(wú)一家具有自主知識產(chǎn)權、自主研發(fā)、規模生產(chǎn)、海內外銷(xiāo)售創(chuàng )新聯(lián)軸器的旗艦型企業(yè)，以至于國內500強企業(yè)所采用的高等聯(lián)軸器產(chǎn)品的90%都是依靠進(jìn)口。上世紀90年代，幾位長(cháng)年從事高速傳動(dòng)工程和航空發(fā)動(dòng)機設計研究、即將退休離任的研究員、高工們開(kāi)始了撓性聯(lián)軸器這一機械工程重要基礎件研究的長(cháng)征。一輩子從事航空高速傳動(dòng)工程研究的航空發(fā)動(dòng)機設計師黃天梵是這項工程的領(lǐng)軍人物，他退休后經(jīng)過(guò)十多年潛心研究，獲得了5項彈性/撓性聯(lián)軸器專(zhuān)利授權，形成了包括彈性聯(lián)軸器、撓性聯(lián)軸器在內的6個(gè)自主創(chuàng )新的撓性/彈性聯(lián)軸器系列。但苦于資金難覓，始終無(wú)法將專(zhuān)利成果轉變成實(shí)實(shí)在在的商品。
2009年6月停機檢查時(shí)發(fā)現輔助聯(lián)軸器已部分損壞，該機組從投入運行至發(fā)現輔助聯(lián)軸器故障時(shí)已累計運行6 500 h，點(diǎn)火啟動(dòng)次數為570次。本文敘述了該燃機輔助聯(lián)軸器在運行中發(fā)生故障的現象及其診斷過(guò)程，分析了其故障發(fā)生的原因，并提出了解決問(wèn)題的關(guān)鍵技術(shù)措施。1故障的初步檢查判斷2001年3月份該燃氣輪機1號軸承振動(dòng)水平為3 mm／s(在此之前1號軸承振動(dòng)基本上也在3 mm／s左右)，4月份1號軸承振動(dòng)逐漸增大到4 mm／s，而到了5月份，1號軸承振動(dòng)逐漸增大到了6 mm／s，且在過(guò)臨界時(shí)，有時(shí)振動(dòng)達到10 mm／s，其振動(dòng)有逐漸發(fā)展增大的趨勢。